来源：解放军报·中国军号 作者：刘任丰
、鹰阵姜子晗
、年轻朱晋荣年轻就是翅奋要飞翔和奔跑清晨 ，渤海湾还未从睡梦中苏醒，鹰阵海军航空大学某团“砺鹰楼”二层的年轻宿舍亮起了第一盏灯
 。距离吹起床号还有1个小时 ，翅奋某飞行大队大队长赵华春已经起床 ，鹰阵简单洗漱后，年轻便开始为当天的翅奋工作作准备  。下达任务指令 、鹰阵进行机组协同
、年轻组织课目教学……仅一上午，翅奋赵华春就列了7项工作。鹰阵“时间不等人呀 
！年轻”这是翅奋赵华春常说的一句话。在赵华春看来 ，领航“群鹰”，就要抓住一切时机 ，抓紧每一分钟提升飞行员技战术水平
。日复一日，他早已习惯了这种紧张的节奏 。那一年，为了缩短舰载直升机飞行员成长周期，原本在部队开展的直升机着舰课目前移到院校进行。一无经验、二无教材 、三无教官、四无固定舰船，赵华春和战友们完全是“白手起家”。“经验可以练
、教材可以编、教官可以培养，但协调舰船不是几个电话能解决的
。”时任训练参谋的赵华春负责协调训练舰船 ，深知其中艰难
。那段时间 ，赵华春经常上午跑到舰艇部队沟通训练时间，中午与单位汇报进展情况，下午又驱车去开协调会，晚上再带着其他参谋作总结，一本随行笔记上记得密密麻麻……终于，第一艘训练舰船驶入渤海湾。在团党委的带领下
，赵华春和战友们扛起了主战机型飞行学员培养任务 。全新的团队 、高强度的任务，每个人的压力都很大 。“没有白天黑夜，我们的眼里只有任务节点 ！”该团领导说，他们优化组训模式，放开单场次训练“多闸口”，让难易不等的训练课目按照一场多域、一域多层的方式同步推进 ，最大限度盘活训练资源 。那段时间 ，他们边训练、边总结、边完善、边固化 ，每天下了训练场就上另一个“战场” 。“那时年轻 ，年轻就是要飞翔和奔跑。”回忆起那段时光 ，赵华春感慨道 ，“我们这个团队虽然很年轻 ，但我们特别能战斗
！”每天保持教官最大带教量、飞机最大出动量，单场次最大连续占场时长……面对困难和挑战，团队官兵迎难而飞
，创造了组建即开飞、开飞即最大承训的“舰载机速度”。短短时间内，团队完成了飞行学员从机型改装到昼间着舰再到夜间着舰的跨越 ，飞行人才培训周期大大缩短 。由此
，他们打通了由院校改装到部队实训的“最后一公里”，探索形成了一条自主培养人才的链路。翻开赵华春的训练日记，有一句话让人心潮澎湃：“鹰隼试翼、风尘翕张 ，这个年轻的‘鹰阵’终将逐梦大洋 。”新教官们正在加速成长身处变革时代，“变”是永恒的主题。求变，就要勇于爬坡过坎 ，敢于打破思维定势 。一次昼间模拟平台着舰
，新任教官李凯华怎么也没想到，自己会在空中遇到“硬茬儿”——从起飞到降落平台短短数分钟，航迹不固定、转弯时机晚等几个动作偏差，就被一名“学员”悉数指出；走下战机
，进入讲评室 ，这位“学员”又走上讲台，拿起一架模型，沿着电子地形图上蓝色的航线复盘讲评。这名“学员”，便是该团某飞行大队副大队长张俊浩 。这一幕，是该团运用“空中陪练”特色教学法强化新教官带教能力的一个缩影。该团领导介绍说，院校飞行教官多从应届毕业学员中以“留教”方式产生，这导致不少新教官经验不足。说起第一次带教夜间平台课目的经历 ，教官张隆彪仍尴尬不已。那一次 ，在下滑阶段，张隆彪把教学重点放在了下滑线的数据匹配上，只口头提醒学员关注注意力分配和态势感知，结果当直升机落在平台上时，机身偏出了一定距离。“看似不起眼的动作，会在实战中造成严重失误！”讲评阶段
，团领导对此进行了严厉批评  。为了提升新教官教学能力
，突破“闭门造车”的自我循环，该团积极探索飞行教官培养模式，打出一套“组合拳”——“随机出题”夯基础。在下达指令过程中设置随机提问环节，教官结合题目 ，从特情处置流程、课目教学要点等当面进行临机作答，飞行大队根据问答中的不足之处开展针对性专攻精练。“空中刺头”当陪练。他们遴选飞行技术过硬的教官，担任新教官的“陪练”，在空中模拟学员的痼癖动作和飞行技术问题，时不时还做出几个意料之外的“失误动作”，新教官在“红脸出汗”中补齐教学能力短板 。“周期轮教”强教学。设置周期性轮教机制 ，既克服“一对一”带教造成的学员素质“单打一”
，也杜绝了频繁“滚动轮教”教学内容浮于表面。“组合拳”的威力有多大？记者跟随新教官张博皓体验了一天的飞行训练 。清晨
，张博皓早早来到会议室 ，边等待下达指令 、边“备考”
。他告诉记者 ，随后的随机提问环节，指挥员要求很严格，回答稍有差池就会被要求“重新准备” 。考核题目出现在大屏幕上那一刻，会议室安静极了。虽然张博皓对答如流，但他还是被指挥员指出了几点“漏洞” 。一天紧张的飞行训练结束后，张博皓刚下空勤大巴就一路小跑到训练办公室 ，掏出笔记本，对照计划表翻找到明天的带教学员，结合上次带教效果，调整明天的教学方法。某飞行大队大队长李佳伦告诉记者，在这里，新教官不仅要学习如何教学员，领航员 、空中机械师也是他们的良师益友  。前不久，他们进一步优化飞行教官管理模式，加强飞行员之间的交流、互学。飞行员既相互比拼，又相互分享经验和心得，携手提升能力
 。在这套“组合拳”推动下，新教官们的教学能力正在加速成长。近年来，随着飞行教官教学经验逐步成熟，该团人才培养已形成“流水线”、驶入“快车道”。一场思维观念的转变“有人意外落水 ，命你机组迅速出动 ，前往救援。”暮春时节，浪卷潮涌。该团搜救直升机紧急起飞，一场实战化背景下海上搜救演练迅即展开。机窗外雾蒙蒙一片，目视搜救难度很大。为尽快找到“落水人员”  ，机组成员打开机载大功率搜救灯和相关设备，仔细搜索每一片目标海域。海上气流复杂，直升机越靠近水面 ，颠簸得越厉害。茫茫大海，精准定位并非易事。机组成员对目标海域进行地毯式搜索后，仍未发现“落水人员”，气氛越发紧张。“一定是目标发生了漂移。”凭借多年部队搜救经验，副驾驶飞行教官赵显建作出判断。新教官苏元浩迅速进入状态 ，综合海水流向流速、人员落水时间和漂移时间等因素，全神贯注搜索蛛丝马迹
。“海上搜救不同于陆地搜救，落水人员定位受天气  、海况等因素影响 ，定位数据差距大……”赵显建曾是海军航空兵某旅的一名飞行员，多次执行实战化训练任务，积累了丰富的经验 。2020年12月 ，赵显建作为部队和院校双向交流任职人员
，来到该团任飞行教官。赶上交叉任职这趟车的 ，还有该团新教官李锋。赴海军某飞行团任职后 ，李锋积极学习一线部队战法训法，很快成长为一名合格的战斗员。鼓励新教官赴一线锻炼 ，选拔优秀战斗员到院校任教——这种交叉任职人才培养模式  ，是该团推进院校教育向备战打仗聚焦的举措之一
。该团领导告诉记者，为促进课堂与战场无缝衔接，他们对接部队需求，研究修订训练大纲 ，探索直升机飞行学员教学培养模式，推进领航学员订单式培养模式，海上垂直补给 
、甲板营救和舰机吊挂试训等实战化舰机协同演练 ，并常态化执行空中交通保障任务。“瞄准实战，课目的增加是基础
，思维的转变是关键。”在这位领导眼中 ，团队始终在聚焦部队训练模式转变
。一次对抗训练中，教官陈义东打输了。“输也要输个明白
！”一下飞机，陈义东马不停蹄带着参谋、老教官奔向战术讲评室，复盘解析 ，一复盘就是一整天  。对于陈义东这次“滑铁卢”  ，教官赵显建有着自己的思考：“以往 ，我们局限于着舰时的精细，习惯于让学员飞仪表，打仗的潜能和激情始终激发不出来 。”“到底飞数据还是飞感觉？”这个“老命题”再一次摆在陈义东等新教官面前。面对陈义东的疑问
，赵显建用了一个形象的比喻：舰载飞行就像一次十字绣
，着舰过程是穿针引线的精细活，要飞数据；但十字绣美不美 ，飞起来能不能打仗 ，眼睛要盯向窗外。“向外看，敌人在座舱外！”在新教官培训中，老教官经常这样提醒 。这个简单的飞行动作背后 ，是一场思维观念的转变——向外看，看到的是“敌情”。去年 ，新教官培训资格时，两名新教官被判零分  。对此，教官委员会这样解释：单论飞行技能 ，你们并不弱 ，但在战术规避机动中，多任务处理能力不足 。向外看，看到的是“战场”。该团飞行员的嘴边都挂着一个高频词：速度
。改装学员刚到这里时被告知：“快速操作”是空战生存的唯一法则 。在这种“速度”下 ，新教官对空战的认识也在不断升级
。（解放军报·中国军号出品）